產能再增三倍!德方納米為何會斥75億元擴建新型磷酸鹽項目?
發布時間:2022-01-07 11:22:00
關鍵詞:燃料電池

產能再增三倍!德方納米為何會斥75億元擴建新型磷酸鹽項目?


撰稿丨電池中國

編輯丨麥 子

美編丨CBEA獨耀


  1月5日,德方納米發布公告稱,公司與曲靖市人民政府、曲靖經濟技術開發區管理委員會(簡稱“曲靖經開區管委會”)簽訂了《年產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目投資協議》(簡稱“投資協議”),公司擬在曲靖經開區建設“年產33萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”,項目總投資約75億元。


  作為國內磷酸鐵鋰正極材料龍頭,受益于磷酸鐵鋰電池在終端市場的高景氣度,自去年下半年以來,德方納米磷酸鐵鋰正極材料業務發展突飛猛進。2021年三季報顯示,去年前三季度,公司業績保持快速增長態勢,2021年1-9月實現營業收入 22.71 億元,同比增長 295.18%;凈利潤同比扭虧為盈,并大幅增長,實現歸屬于上市公司股東的凈利潤 2.44 億元。


  在產能布局上,截至2021年12月,公司擁有磷酸鐵鋰產能12萬噸/年,預計2022 年第一季度釋放技改產能3萬噸/年。此外,德方納米還積極推進與億緯鋰能合資公司——德枋億緯“年產10萬噸納米磷酸鐵鋰項目”,與寧德時代合資公司——宜賓德方時代“年產 8 萬噸磷酸鐵鋰項目”,曲靖德方“年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”、德方創域“年產2.5萬噸補鋰劑項目”的建設工作。


  現如今,又要斥巨資投建新型磷酸鹽系正極材料項目,這與其在磷酸鐵鋰正極上的布局有何異同?


  據電池中國了解,德方納米新型磷酸鹽系正極材料的應用場景與磷酸鐵鋰整體上一致,都可用于動力電池和儲能電池。但基于材料性能的不同,兩者的側重領域也有一定的區別。


  其中,磷酸鐵鋰具有較長的循環壽命,在儲能領域相比新型磷酸鹽系正極材料更具有優勢;而新型磷酸鹽系正極材料的電壓平臺較高,制備的電池能量密度更高,在動力電池領域更有優勢。


  當前,磷酸鐵鋰電池以其經濟性、安全性、長循環壽命等特點,受到國內外主機廠的青睞,動力電池應用分會數據顯示,2021年1-11月,中國市場磷酸鐵鋰電池裝機量約為67.38GWh,占比約為50.2%,而同期三元電池裝機量66.73GWh,占比49.7%,中國市場磷酸鐵鋰電池已經全面反超三元電池。


  放眼全球,隨著大眾、特斯拉、戴姆勒、現代、福特、雷諾等國際車企也開始在入門級車型中導入磷酸鐵鋰電池,未來全球電動汽車市場對磷酸鐵鋰電池,乃至磷酸鐵鋰材料的需求將會持續快速增長。


  事實上,2021年,磷酸鐵鋰正極材料的項目投資是最為亮眼的,投資者既有主業是鋰電池正極材料的如德方納米、湖南裕能、當升科技、長遠鋰科、龍蟠科技,也有產業鏈上游企業如中偉股份、華友鈷業等,以及湖北宜化、川恒股份等更上游資源端,還有副產品是磷酸鐵等相關的如主營鈦***的龍佰集團、中核鈦白、安納達等,磷酸鐵、磷酸鐵鋰項目投資熱情高漲。


  就在最近一個月,磷酸鐵鋰正極材料項目布局也非常密集,2021年12月9日,中偉股份拋出重磅投資項目,公司擬在貴州開陽縣建設年產20萬噸磷酸鐵及磷酸鐵鋰材料生產線一體化項目,總投資預計100億元;


  12月18日,龍蟠科技公告稱,計劃投資8億元,新建5萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目;


  12月21日,川金諾公告披露了兩項投資計劃,其中一項為投建10萬噸/年電池級磷酸鐵鋰正極材料項目,預計總投資為24億元;


  12月30日,長遠鋰科發布公告,全資子公司長遠新能源擬投資建設年產6萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目,總投資約20.88億元;


  2022年1月5日,新洋豐公告稱,公司全資子公司洋豐楚元新能源科技有限公司擬與宜都市人民政府簽訂《招商引資項目投資/服務協議書》,規劃建設年產10萬噸磷酸鐵和5萬噸磷酸鐵鋰生產線,配套10萬噸精制磷酸生產線,計劃總投資30億元。


  據行業機構不完全統計,2021年國內鋰電池正極材料擴產項目超過50起,六成以上的項目與磷酸鐵鋰及前驅體磷酸鐵材料有關。該機構還指出,近兩年以來國內廠商相繼宣布規劃擴產正極材料的產能規??偤?,在2025年將達660萬噸,其中磷酸鐵鋰材料產能占據了正極材料總規劃產能的70%,達473萬噸。


  若按照1GWh電池需要2000噸磷酸鐵鋰正極材料來測算,上述在建、規劃產能將可滿足約2365GWh磷酸鐵鋰電池需求。很顯然,磷酸鐵鋰正極材料這個賽道,預計未來幾年會有些擁擠。


  值得注意的是,磷酸鐵鋰正極材料本身也有差異化的競爭空間,且可實現更高的利潤回報。


  眾所周知,磷酸鐵鋰電池能量密度相較三元電池較低,挖掘其能量密度上限無疑會為其打開利潤回報更高的高端車型市場。


  目前,為提升磷酸鐵鋰電池能量密度,除了從結構、系統層面創新來提升整車帶電量外,從材料層面進行創新,比如提高電壓平臺,也同樣可以提升新型磷酸鹽系電池的能量密度。


  因而,從技術研發前進趨勢來看,具備更高電壓平臺的新型磷酸鹽系正極材料將在動力電池市場有著很好的應用前景。德方納米在曲靖投建11萬噸新型磷酸鹽系正極材料項目后,再斥資75億元擴建33萬噸產能或正是因此。


  德方納米并未透露即將投產的新型磷酸鹽系正極材料具體產品系列型號,只是強調是自主研發的產品。


  值得注意的是,此前有消息稱,德方納米已經研發出磷酸錳鐵鋰正極材料,并擁有相關專利,產品性能在一致性、循環壽命方面會有優勢,能量密度更高。另據市場消息,德方納米新型磷酸錳鐵鋰已開始送樣,預計1-2年后可實現產業化,疊加正極補鋰技術,該電池能量密度、循環壽命都有明顯提升。


  就此,有投資者向德方納米咨詢,其新型磷酸鹽系列是否為“磷酸錳鐵鋰”,德方納米的答復是:新型磷酸鹽系正極材料產品是一款磷酸鐵鋰的升級產品,具有更高的電壓平臺,制備的電池能量密度更高,該款材料正在進入產業化階段。


  據德方納米透露,公司自主開發的新型磷酸鹽系正極材料目前已通過下游客戶的小批量驗證,客戶反饋良好,正在進入產業化階段。此前,公司已規劃建設“年產 11 萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目”,為公司 2021 年度向特定對象發行股票的募投項目之一。 而此次其將產能提升了33萬噸,一方面可能是已經得到下游客戶的長期采購意向訂單;另一方面其對磷酸系正極材料的迭代方向,或已有了明確洞察,因此提前進行下一階段的市場布局,欲憑借技術優勢掌握主動權。

稿件來源: 電池中國網
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